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又曝猛料 重汽年底将发布多款重磅产品

行业动态

时间:2018-05-29

刘培民又曝猛料了!“年底商务大会,中国重汽将发布多款重磅产品,补的都是重汽产品结构存在的短板。”“明年,我们还会组织一个抽大奖的活动,只要行驶到100万公里且没大修过的用户,就有机会获得奖励超过一台车价值的重奖,届时我们会告诉各位,100万公里其实是件小事。”“近期我们还将推出卡车终身保养服务。就是在产品的质保期外,重汽也将保障车辆在整个生命周期内的正常运行。”

曝出这些猛料的刘培民,是中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁,主管集团销售,曾经有过一段干宣传经历的他,亦非常懂得“媒体心”,与之交谈必不会“空手而归”。而这么一个深谙宣传之道的人,此前却一直保持低调行事。

 低调为哪般?

去年,于有德(现升任中国重汽集团副总经理兼党委副书记)将销售重任交付于他。此后,刘培民就甚少在媒体前露面,那一段时间,他蛰伏于幕后,冷眼观察眼前形势的同时,调整内部销售体系,等待时机放“大招”。

8月,刘培民率40余款中国重汽京V产品奇袭北京。在上市发布会上,刘培民曝料,中国重汽申报的国六排放柴油机技术研究项目已经在2014年被列入国家的863专项计划。也就是说,中国重汽在将京V排放标准落实的同时,也率先开始了国VI技术的研发。

随后,在前不久梁山专用车展,中国重汽派出空前阵容参展,并与梁山政府结盟,立下共同做强的“盟约”。而主导这一切的幕后筹划者就是刘培民。

之所以于梁山政府签下这么大手笔的合作,源于他2012年在专业车事业部任总经理这段经历,对专用车事业板块,他规划了一条颇有“野心”的蓝图。即把梁山打造成一个与随州齐名的专用车基地,而在这里面,中国重汽谋取的是,梁山专用车领头羊的地位,就如同东风在随州所占有的强势地位一样。

凡事先人一步,从这两件事上已初现端倪。而后,在济南卡车展上,刘培民连番曝料,更是让媒体为之震惊,随着报道陆续刊出,整个行业开始骚动不安。这次中国重汽真是“玩”得有点大,这简直是要颠覆整个行业的节奏!

 “玩”大发了

什么叫100万公里无大修是件小事?什么叫卡车终身保养服务?你叫那些只有2年20万公里、3年30万公里、5年50公里保障的企业怎么办?这根本是在倒逼其他企业不得不提高产品品质和质保标准,与重汽看齐。

中国重汽究竟颠覆了什么?其背后又隐藏着怎样的目的?

颠覆一:百万公里无大修是件小事

背后深意:中国重汽要验证自身的技术有能力达到,甚至超过欧系的一些品牌。

“过去100万公里无大修是一个非常高的指标,明年我们要告诉各位,100万公里是件小事。”而刘培民口中所说的,可以参与抽奖的产品是有备注的,是具有曼技术的产品,而从2013年5月,中国重汽与德国曼公司共同打造的产品上市,到现在已经有两年多时间,明年会有更多车主跑过100万公里。

届时,这些有资格参与抽奖的用户,都将成为中国重汽产品实力的见证人。

颠覆二:全生命周期厂家维护

背后深意:延伸产业价值链条,锻造重汽独特竞争优势。

一个快递物流企业,如果购买了30余辆中国重汽车以后,传统做法是,该物流企业肯定会通过建立一个服务站,或者养一支队伍,租用场地等一些后续的工作,对自己的车辆进行保养检修,只有坏在路上了才会通过中国重汽服务站来修理。

有了这种服务以后,物流企业可以完全把保养维修全部交给重汽在各地的服务站,省去了自己建服务站的环节,节省了人力成本和场地费用,整体可节约大量的运营成本,更重要的是可以得到更专业的维修服务。并且物流车队规模越大,越方便重汽驻厂服务,越有利于提升服务效率。

在质保期内就不必说了,出了产品质保期的,只要与中国重汽签署一份服务协议,每百公里交取一定的服务费,就可享受重汽的专业服务。而中国重汽从中得到的是产业价值链的延伸,更能锻造重汽独特竞争优势。

如果有别的企业跟进,参与其中,倒正中刘培民下怀,“大家就可以竞争谁的每公里服务费更低。同样的服务,收取得费用越低就表明产品质量越可靠,用户的运营成本越低,这样产品的竞争优势就会更加的明显。”

如果不是对自身产品有足够信心,重汽又哪有这般底气毫不畏惧其他竞争对手的竞争呢?但凡对自身产品有一点不自信,重汽是不会推出这样跟“自己”过不去的政策。

颠覆三:配件真假可溯,破除行业顽疾

背后深意:保证重汽产品原装品质和性能,对维护重汽整车和亲人配件品牌提供支撑,甚至能引领并规范配件行业。

对选择享受终身服务的用户来说,维修成本降低只是其中一项利好,除此之外,获取保真配件也是其一大诱惑。

配件真假可追溯,从制造到包装,再到市场销售,都有条形码验证,如果你扫描验证出来的是个笑脸,那么恭喜你,你拿到了真的亲人配件,而如果扫出来的是个哭脸,那肯定是假货。

此技术,小编曾听中国重汽董事长马纯济饶有兴致描述过,当时说是要用于产品质量检测,如今听他这般描述,应该是将其检测手段延伸到了售后。

这项技术的实施,将保证重汽产品原装品质和性能,对维护重汽整车和亲人配件品牌提供支撑。“现在都没有人能解决这个问题,无人能解在社会上哪里可以买到正宗配件。我们要做商用车配件真伪验证的引领者。”这是中国重汽背后所图。

1-9月,中国重汽曼产品占比已经超过35%,达成年初既定30%的目标。中国重汽在工程车上的强势地位无需赘言,“未来我们在工程车的表现,也会转换到物流车上。年底商务大会会推出更多曼产品,也会提升公路车的比重,达到工程车与物流车1:1的比重”。刘培民指出,中国重汽将通过产品创新,推出一些具有较大创新力度的车,引领行业对车型的选择。

 刘培民履历

刘培民:1966年生,现任中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁。毕业于太原机械学院(现中北大学)材料工程系铸造设备与工艺专业。

曾任重汽公司办公室秘书、科长、四川汽车制造厂副厂长、重汽公司总裁办主任(正部)、重汽销售公司总经理、中国重汽集团青岛重工有限公司董事长兼总经理、中国重汽集团进出口有限公司董事长兼总经理,2012年,刘培民任中国重汽集团执行总监,兼专用车事业部总经理,负责中国重汽集团青岛重工有限公司、中国重汽集团济南专用车有限公司、中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司、中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团希尔博(山东)装备有限公司等8家公司的相关工作。

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