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同步欧洲引擎 抢占市场先机 中国重汽大马力车型获市场好评-中国卡车信息网

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时间:2018-07-26

  “今年第一季度,搭载MC13曼技术发动机的车型,实现1400辆的销量,而去年同期仅为85辆。”中国重汽销售部副总经理段恒永说,“市场对大马力车型的需求转变趋势是非常明显的。”在2015年中国重汽商务大会上,中国重汽推出540马力的HOWO T7H牵引车和SITRAK C7H牵引车。据介绍,这在当时是国内最大马力的商用发动机,且为中国重汽独有。时隔一年多,中国重汽大马力车型不仅经受住市场考验,更取得不俗的成绩。

  把脉市场动向 推出大马力车型

  中国重汽集团董事长马纯济曾把中国重汽与德国曼的合作概括为:面向未来,同步发展。1984年,中国重汽引进斯太尔重型汽车整车制造技术,促使了中国重卡行业进入发展的快车道。此后,中国重汽又引入曼发动机技术,其MC系列发动机是通过消化吸收德国曼公司D20/D26发动机技术国产化的发动机,D20/D26发动机是代表当今世界最先进水平的发动机,是一款正在欧洲批量生产的成熟的重型柴油发动机。

  据中国重汽销售部副总经理姜在先介绍,MC13发动机大量使用铝铸件降低发动机重量,而模块化的设计则大大降低零部件的故障率,并且最大程度上减少了密封元件,提高了发动机的可靠性。配备设备与MAN保持同步,完全按照德国MAN的技术要求、技术标准,实现与德国MAN工厂的工艺同步,保证了中国重汽大马力车型的高性价比。

  “曼技术发动机以11升和13升为主,中国重汽在引进德国曼技术的同时,也在关注欧洲卡车市场的发展趋势,中国的市场多集中在200马力(147kW)到400马力(294kW),而欧洲的卡车多集中在500马力(368kW)及以上。中国重汽对大马力车型的研发,既是顺应发展趋势所在,也是对曼技术动力总成的延续。中国重汽对大马力车型的研发相对较早,从今年的销量来看,也符合对市场评估的预期。”段恒永说。

  在姜在先看来,市场对大马力车型的需求,分为几个细分市场,“一是高速干线物流运输市场,尤其是西南地区;二是大件运输市场,现在国内缺乏真正的大件运输车型;三是对时效性要求比较高的行业,比如冷链物流等。市场对大马力车型的需求,主要还是运营成本的考虑。动力升级后,会形成‘大马拉小车’现象,这可以减少发动机的损耗,增加使用寿命。现在用户也意识到这问题,开始选择更大马力的车型。”姜在先说。

  对标欧洲标准 替代进口车型

  2013年,代表着曼技术平台的中国重汽产品SITRAK和HOWO-T系列产品相继投放市场,该系列产品从设计理念到产品投放,采用德国标准,具备世界顶级重卡所具备的主、被动安全性,驾驶室碰撞指标可满足瑞典标准。经过近几年的发展,中国重汽在传统优势车型上,基本实现大马力发动机的覆盖,“几乎所有车型都有大马力发动机匹配,”姜在先说,“对比国内其他车企的大马力发动机,中国重汽的大马力发动机则是全新开发的,且经过欧洲市场多年的检验,可靠性强,优势更明显。”

  目前,国内各大主流商用车制造商都在推出大马力车型,但“都处于起步,不仅量不多,而且技术水平相对较弱。但中国重汽对大马力车型的研发是做得比较早,且量产成熟。从市场的反馈来看,评价都是正向的。”段恒永说,“对用户来说,大马力车型是好工具,我们在与国外技术同步的同时,也在积极进行大马力车型的推广。”

  据姜在先介绍,国内大件运输车辆基本是准大件运输车辆,中国重汽计划在明年将出一款真正的大件运输车型,来代替相关进口车型。此外,在标载运输车型方面,中国重汽也已实现大马力车型的全面覆盖。“我们坚持一个观点,就是为用户选好车,配好车。在大马力车型方面,我们根据市场需求,也在向用户推荐。同时,我们也对服务站的人员进行培训,并把相关配件投放到服务站。可以说,中国重汽的售后服务网络,已经完全满足市场对大马力车型的服务需求。”姜在先说,“为什么说从国四到国五,对中国重汽来说是轻松的,主要就是我们的发动机是与欧洲同步的。”

(值班编辑:)