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河南皮卡进城限制解禁半月 消费者却不买账-中国卡车信息网

企业新闻

时间:2018-07-26

  从6月1日起,除郑州外,河南全省其它省辖市对皮卡车型全面取消进城限制。郑州市放宽进城限制,这对于皮卡行业来说,是一件利好。不过,近日记者采访发现,虽然皮卡进城已经解禁半个月,但销量并未出现预期的增长,原因到底在哪里?

  政策:限制放开,皮卡可以进城了

  早在2月26日,一份由工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》,让皮卡成了热议的焦点。

  该通知说,为发展新型消费模式,推动消费结构升级,带动城乡皮卡车消费,工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。而选择部分省市开展放宽皮卡车进城限制试点,不仅有利于扩大皮卡车市场消费,也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式,优化城市交通资源配置。

  按照政策要求,除郑州外,全省其它省辖市自6月1日起,对达到国家排放标准、符合相关技术特征的皮卡车型全面取消进城限制。郑州市放宽进城限制,除周一至周五早晚高峰期禁止在市区主干道行驶外,其它时段和区域取消进城限制。

  现状:生意清淡,解禁并未带来销量

  到今天为止,河南解禁皮卡进城已经半个月,政策的放宽,是否带来了销量的增长呢?

  在郑州圃田附近的一家皮卡专营店里,记者看到,前来看车的人并不是很多。

  “我们这儿的皮卡,从七八万元的江铃皮卡到撼路者都有,也不贵,但没多少人问。前段时间还好一点,有些修建道路的公司常会来看,这个月人就少很多了。”销售人员李女士说,虽然河南已经解禁了皮卡,“但至少对我们店来说,销量没有什么增长。”

  位于郑州市花园路的一家平行进口车商主要销售“福特猛禽”和“丰田坦途”这些相对高端的皮卡,销售顾问訾先生说,进入6月份以来,无论是客户数量还是具体销量,都进入了淡季,“现在来询问优惠方案以及专门试乘试驾皮卡的客户,还没有前几个月多”。

  “皮卡解禁之后,对河南市场的影响是有的,但不是很大。”郑州日产(微博)市场部首席市场营销师程辉表示,在对试点四省份实行皮卡进城解禁工作以来,河南皮卡的实销上牌数的增长率为10.1%,其中郑州日产的累计增长率高达48.5%以上,但受经济等多方面的影响,以生产需求为主的皮卡,目前消费者需求仍不够旺盛。

  探因 :消费者说,为啥不选皮卡

  外形炫酷,动力强劲,舒适感也不错,皮卡按说是很适合河南市场的车型,但为什么进城政策解禁后,河南的消费者没有如预期那样选择皮卡呢?

  张先生是郑州农业路高架工程某项目部的技术人员,为了工作方便,他买了一辆长城SUV。在他看来,大SUV足够装下自己那一套设备,而且无论是舒适性还是通用性,都比皮卡要好。“开着一辆六七万的皮卡,也没开一辆SUV有面子啊。”在张先生看来,低端的皮卡不够气派,高端的皮卡价格又太贵,没有价格品质适中的皮卡,是他不想买皮卡的原因。

  “公司的皮卡车我经常开,视野广,动力足,空间大,10万左右的车里,能找到皮卡这么实惠的车吗?”李先生在郑州联通工作,他说,虽然自己经常用公司的皮卡,但不会考虑买一辆皮卡,“家用的话,现在这个价位的皮卡做得太粗了,内饰难看,玻璃升降经常出毛病”。

  也有不少消费者表示,体型大、停车难以及大多是国四的排放标准,都成为他们弃购皮卡的原因。

  分析:转变思路,皮卡也要换代升级

  国外的皮卡,设计前卫、造型时尚,不仅成为富裕家庭彰显个性的首选,更是创富阶层创业精神的展现。

  目前,中国的皮卡产业虽然产销量不小,但大多数价格在5万-10万元,属于中低端产品,自主研发和设计能力较弱,皮卡产品的竞争力不强。除此之外,在安全性能、尾气排放等方面也有提升空间。

  “说白了,就是高端皮卡太贵,低端皮卡廉价感太强。”一位来自皮卡制造企业的研发人员表示,过去国产的皮卡比较中庸,而且主要侧重点在于高通过性、高承载力、高实用性;而城市市场,则需要的是保留皮卡原有的优点,又要结合SUV和轿车设计元素的“城市皮卡”。

  业内人士认为,河南消费者需要的“城市皮卡”,必须要走小型化、个性化、内饰乘用车化以及单排化设计的道路,同时要实现国五排放标准,这样才可能赢得消费者的认可。

  河南汽车行业协会秘书长刘晓明表示,对于皮卡来说,放宽限行只是迈出了第一步,汽车销售方面,在符合节能减排要求的前提下,一些优惠政策皮卡不能享受;皮卡车注册登记费用高于普通乘用车约30%;皮卡每年检验1次,超过十年的每6个月检验一次,比一般乘用车复杂,这些限制性政策逐步放开后,才会对河南的皮卡市场产生推动作用。