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【原创】26个月,国产卡车跑百万公里且无大修,为什么他们不相信-中国卡车信息网

企业新闻

时间:2018-07-26

  时间定格在2016年7月1日,16:48分。无锡鸿运物流的汕德卡C7H行驶至江苏镇江境内单车里程突破100万公里!

  无锡鸿运运输有限公司总经理付忠艳(以下简称老付)和他所在的鸿运物流运输公司,如今在圈内已然火成了当红炸子鸡,彻底出!名!了!

  因为老付和他的运输团队创造了一个在行业未曾有人创造过的“奇迹”,用一辆国产卡车,在短短26个月的时间,跑出了百万公里且无大修的记录,成为中国重汽百万公里挑战赛上,首位突破百万公里的用户。

  然而,人怕出名猪怕壮,人红是非也多。老付没想到这件事会引起这么多人的关注,自从有关他们的事迹报道见诸各大媒体平台,认识的人,不认识的人,通过各种渠道询问他这件事的真伪,问他是如何做到的?

  其实,外界有这样的反应很正常,毕竟,国产卡车能跑出这个成绩的,在此之前还没听说过。正因为是一个孤本案例,所以人们会用自身的经验和常理去推测这件事的合理性,但是得出的结论往往更让人觉得费解,不符合实际,所以怀疑的声音,一直伴随着惊叹及敬佩的声音存在。

  1.为什么我跑一辈子车,都没跑出这个成绩,你为什么能跑出来?

  2.什么样的货源??两年能跑一百万公里?相信的举起手来!

  3.跑什么地方26个月能跑百万公里?

  4.我的车5年6个月跑了48万,对我来说这是个神话故事……

  5.这车一个月能顶上我跑三年的路程,我三年赚了50来万,敢问两年一百万公里赚了多少?

  对于外界的诸多猜测,老付一直想低调应对,所作出的回应也是有所保留的,但是,当话题越炒越热,影响力越来越大的时候,他意识到如果对外界的质疑,再不做出完整的回应,鸿运物流这块“诚信”的招牌就要砸这件事上了。

  今天,老付把能说的和不能说的,都坦诚地与笔者做了交流,甚至就连如何用这一辆车两年赚取百万财富的生意经,也都坦诚相告。

  其实,这件事之所以此前没发生过,或者很难发生,是因为这结果是“天时”、“地利”与“人和”所促成的,这三个要素缺一不可。  

  铩羽而归

  首次试水甩挂运输

  所谓“天时”,对老付来说意味着“时机”。

  其实,早在四年前,付忠艳已经着手准备做甩挂运输,彼时,即使在货源充足的情况下,付忠艳用其它品牌国产卡车跑无锡到郑州同样专线,一个月平均只能跑六七趟,最多的时候也跑了12趟,但是,这12趟跑下来车就吃不消了,“我们也不敢再这么跑了”。

  在这期间,车跑一万公里(相当于不到10天)就要换一次机油和滤芯,对老付来说,花钱是小事,关键是耽误事 ,也耽误时间。

  不过,假如当时汕德卡(C7H)已经上市,老付用C7H也跑不出这个成绩,因为当时流程没有理顺,团队之间的配合也不如现在这么默契,在没有充足的货源情况下,断不能跑出这种成绩。

  首次试水甩挂运输铩羽而归,停了两年后,眼瞅着运输行当越来越难做,经济形势不好,客户也在压缩成本,运输行业本来就成本高,利润低,综合考虑,还是做甩挂运输,能提高运输效率,把成本降下来。

  在总结了前面两年积累的甩挂经验,理顺了流程后,2014年,老付又重启了甩挂项目。

  当时,在用车方面,他已经不再考虑用国产卡车跑甩挂运输,跟某进口品牌卡车谈到差不多,要交车的时候,老付却最终转身,买了一辆“不知名”的国产品牌卡车,彼时,汕德卡刚上市不久。

  双方对赌

  你敢承诺,我就敢用足这个政策

  此前,放弃买国产品牌卡车是因为运输效率不能保证,最后,放弃买进口卡车,一个是进口车车价贵,买一辆进口卡车可以买两辆国产品牌卡车,尤其在市场不景气的情况下,回收成本的时间更长,而且进口卡车质保期也没那么长,坏了配件贵又不好买,维修时间也长。

  权衡利弊,最后是“汕德卡两年不限里程的质保承诺”,让老付摇摆的天平倒向了汕德卡,购买了一辆440马力6x4的C7H。

  其实做出这个决定,中国重汽和老付都带着对赌的心理。老付想的是既然你重汽敢做出这样的承诺,我就敢用足这个政策。

  “当时想的简单,反正不限里程免费维修保养,我就可劲地跑,跑出问题,反正有重汽负责。”话虽这么说,刚跑的时候,老付他们也是有所保留的,不敢跑得这么猛,毕竟这车还是比别的国产车贵个十几万,跑坏了也心疼,在跑了一段时间后,老付发现这车除了8万公里换一次机油滤芯外,也没出啥问题。

  此后,老付他们越跑胆越大,最后跑出了月均24趟往返(注:无锡到郑州往返约1700km,包括装卸货物、加油、休息等时间,24小时跑一个往返时间足够。),最多一个月跑了29趟往返。

  即使人歇车不歇,很多卡友对老付他们如此高频率的往返节奏,还是感到不可思议。

  难道路上不堵车吗?

  这个问题的答案,就是前文所说的第二个必要条件——“地利”。

  老付让汕德C7H跑的这条无锡到郑州的甩挂专线,是一条比较优质的路线,平原路好、两头的甩挂场地也与高速靠近,C7H全程走高速,车速平均保持90迈左右,最快跑到110迈左右。

  这车每天24小时如此高频率运转26个月,难道没出过问题?

  “如果说没有,没人会相信,确实,这车也出过一些小问题。”老付细数它至今的维修记录,跑到92万公里的时候,换过一次离合器片;跑到97万公里的时候,空调压缩机出现故障,换了个新的。其他发动机等总成部件,确实都没动过。

  当然,老付心里也清楚,这车每天在超负荷运转,检查保养也必须要跟得上,保养用美孚最好最贵的机油,两个月一次的检查,老付他们插空都会去做。“车跟人一样,要好吃好喝供着,把身体养得棒棒的,它才能给你卖力干活。”

  财富共享

  汕德卡让老付在商场进退自如

  商人的目标是利润最大化。“以前无锡到郑州这条专线,有10台车在跑,一台车一个月能跑六趟到七趟,现在就两台C7H在跑,一台车可以跑出原来4倍以上的频率。产出高效了,也多挣钱了。”(2016年4月左右,老付又购置了一辆540马力的C7H),老付称其为“卡班车”:定点发车、按时到达。而它们,也从来没有给老付掉过链子。

  中间节省的人力和用车成本,降低了鸿运物流的运营成本,利润自然上去了,司机也挣钱,这车确实立下了汗马功劳。

  26个月跑下来,挣了多少?

  “一般跑车的人听这个趟数就能算出来,一个月跑六七趟和一个月跑二十多趟,超得挺多的,不到10个月我们已经把这台车给挣回来了(当时,老付购这款车裸价为48万元。),这车确实立了汗马功劳,给我们带来了财富。”

  当然,车好没货拉也白搭。很多人都对老付有如此丰富的货源,表示羡慕,都想问他:

  这滚滚货源是从何而来?

  本来这涉及商业秘密,不能公开,但是不公开,确实无法让人信服。“我们跑这么狠,就是为了增加周转频率,保持高效的同时,把多挣的钱,主动让利一部分给客户,给他们的运输成本降5%-10%。所以为什么我说,这台车立下了汗马功劳,没它我们在商场中不可能这么进退自如。”老付坦言。

  主动让利和跟客户讨价还价的不同是,客户能感受到你是为他着想,这为鸿运物流在圈内赢得了好人缘,客户也愿意将它推荐给别人,这关系网络越做越大,团队间的配合越来越默契,这也是为什么,在别人货源紧缺的时候,鸿运物流的货源反而越来越多的原因。

  这就是,26个月,跑出百万公里的最后一个必要条件,即“人和”。

  老付现在有8个牵引头,10个挂车,其中有4台车已经退居二线,在路上跑的4台车全是重汽的车,都跑长途,两台C7H跑无锡到郑州的专线,两台T7H既跑专线,也安排配送货物,“这两台T7H的车也没少跑,其中一台车跑了一年,也跑了快38万公里了。”

  有人称,老付他们创造了一个国产卡车的“奇迹”,目前而言,它是“奇迹”。等过些时日,越来越多的中国重汽曼技术产品跑进百万公里的时候,这就不能称之为“奇迹”。而当这件事已经成为常态的时候,意味着中国国产卡车将迈进一个新的历史。

  记者手记

  其实,早在中国重汽2016年商务大会晚会上,很多人都听到过老付的声音。当时,中国重汽(香港)有限公司执行董事、副总裁刘培民通过“智慧重汽”查询到这位江苏用户付忠艳的汕德卡C7行驶里程为800843.2公里,并当即拨通了来付的手机,现场核对当时车辆的行驶里程为800845公里。

  如果说,这一环节放在当天活动上有事先彩排嫌疑的话,会后,笔者跟其他两家媒体记者,偶然在非公众场合也听过老付的声音,当时是刘培民私下给他打的电话,看到我们在场,在未告知老付有媒体在的情况下,刘培民将通话外放,当场再问了一遍,他的车现在所行驶的里程数,最终,得到的结果并未与活动现场上的数据有所不同。

  提起这段小插曲,只是想说,如若是进口卡车跑出这个成绩,相信的人大过于怀疑的人,但是,我们对国产品牌能不能多点信任和包容,尤其在它们能真正为你们创造更多价值的时候,何必要把财富拒之门外呢?